山东：看了河南湖北湖南福建陕西才晓得，我起了个大早赶了个晚集

山东：看了河南湖北湖南福建陕西才知道，我起了个大早赶了个晚集！一种看法以为，山东南北偏向京沪线很便利，堪比公交地铁的车次密度，普通来说，去高铁站送人，送站的还没回抵家，被送的人就已经到站了……

山东

另一种看法则以为，在鲁西南高铁线路上，的确北上南下都很便利，但是若往东走，就会发觉，像滨州聊城这些地方并不便利，很多人在省内上学最方便的照旧大巴车。山东至今没有市市通高铁，高铁便利只是对那几个有高铁站的都会而言……

我支持第二种看法，山东的铁路网并没有想象中那么发达，就说高铁吧，当年京沪高铁在山东沿线设站多少，风头无两，比江苏都麋集，开了一个好头，但是已往这么多年，起了个大早赶了个晚集！如今山东另有四五个地级市没有通高铁，怎么立室经济总量前三和生齿第二的需求？

其次，京沪高铁早就全线超密度运行，但是除了济南西这种特等站，其他的站车次反而越来越少，在面临开通天下高铁的都会更多的情形下，山东前期高铁站广泛计划太小，失去了停靠、货运以及补给的代价。

山东铁路

看看其他省城的站台数量，其他地级市的站台范围，再看看那些车次密度，另有那些预留计划面积，怎么大概有更多车次和客流量停背景东？

就不说广州江苏浙江这种级另外，看看邻人河南已经开通的高铁，别说地级市，大多数县城都在通勤时长高铁半径笼罩下，重叠两个以上的站点，并且每天都有多班次跨省通往天下各地，可以通勤可以远行！

再看看湖北湖南福建陕西……几多地级市都负担了始发尽头站的脚色！但是山东别说站点密度差距，便是车次除了济青还多点，其他的站点早就不敷了。

对付很多在外修业的山东门生来说，本来没高铁，普快最多五个小时抵家，如今有高铁只能抢到济南高铁，再看运气倒高铁站票抵家，大概倒大巴抵家，运气好五个小时，更多时间要七个小时才气抵家。

山东铁路设置装备摆设

以上看法你有贰言吗？