挺进欧罗巴，爱驰汽车为中国新动力车企做出了树模

特斯拉以极致的科技感著称、蔚来靠无可挑剔的办事驻足、小鹏则颇受年轻新车主们的偏幸。至于采纳增程模式的抱负汽车，主打的便是告辞里程发急。

那么，爱驰汽车有些什么呢？作为一家不那么着名的造车新权势，此前有自媒体对此评价道——仅仅是把车卖到了欧盟。

行驶在德国陌头的爱驰U5

好吧，可以或许把新能源汽车卖去欧盟，真的就“仅仅”罢了？

挺进欧罗巴的中国车企

爱驰和小鹏，本相哪家开始将汽车出口到了欧盟？

客岁末在新浪微博上，发作过一场影响不小的争辩。很多人也正是通过这个变乱，初次打仗到了爱驰汽车这个品牌。

实在争辩的题目自己，并不存在什么牵挂大概疑问。无论面向B端照旧C端，中国新能源汽车初次入欧记载，以致于迄今为止中国纯电小型汽车单一品牌出口欧洲的记载，都是由爱驰这家看似名不见经传的企业所制造的。并且格外必要夸大的是，爱驰打入了的是欧盟市场，而非仅仅是在某个欧洲国度卖出了汽车。

欧盟和欧洲，差异但是很大的。由于整车产物想要进入欧盟市场，必要通过极其严苛的欧盟整车情势认证（WVTA）。除同一的机动车噪声、续航里程、碰撞宁静等40个根本指标项外，WVTA还区分“小批量”、“大批量”之别。前者的认证止于40项根本指标，但划定了在整个欧盟市场内年贩卖量数不行凌驾1500台、单个成员国每年贩卖量不克不及凌驾250台的上限。尔后者不在贩卖量上设限，但必要每个年度对生产企业举行检察。别的，还增添了车内告急呼唤体系“E-call”、“行人爱护”和“质料接纳”三项考核尺度。

此中，“质料接纳”项指的是欧盟环保法例认证（RRR）：不光必要切合欧盟环保设计范例，还要责备提供链对209种“高存眷物质”举行监控，确保实现整车全部质料的可接纳与无害化。

因为WVTA的存在，以及较之国内更严厉的RRR环保认证，假如一家车企顺遂拿到了这些认证，也意味着其品格得到了欧盟的“背书”。

环球化是爱驰汽车建立之初就已经设定好的目的。

早在2018年3月初，爱驰便携U5原型车，到场了日内瓦车展。2020年8月，爱驰顺遂拿下了德国莱茵TÜV团体发表的WVTA“大批量”认证。而此时这家企业，仅建立了3年又6个月。

在客岁的新冠疫情时期，爱驰汽车受到了相称大的打击，生产和市场打算被彻底打乱，然而爱驰并没有是以止步。面临经济下行与疫情残虐的2020年，爱驰转危为机，率行业之先提倡对外洋市场的攻势，以“逆行日内瓦”为开端，敏捷完成欧版U5的外洋上市以及渠道结构，为接下来的出口奠基坚固底子，并在2020年5月，依附着首批出口欧盟的500台U5车型，成为第一家大范围出口欧友邦家智能电动汽车的中国新创车企。至当年12月末，爱驰U5已大批量出口法国科西嘉岛、登岸科技强国以色列，并在德国、荷兰、比利时、法国等地开售，累计出口超千台。

而更应该细致到的是，爱驰欧版U5的起售代价为37990欧元，比之特斯拉欧版Model 3，仅低了2000欧元。换而言之，这不是一款低端车。假如说WVTA和RRR认证，代表着中国新能源汽车在质量和性能上到达了欧洲准入尺度。那么这个售价，则象征着在历经多年的积存之后，中国自主汽车品牌正在开脱“低价”和“低端”的传统认知。

位于江西省上饶市的爱驰超等工场

和多数国内造车新权势有所差别的是，爱驰汽车在建立伊始，就将设置装备摆设自有汽车工场作为了进展偏向之一。其生产基职位地方于江西省上饶市，总占地面积950亩，基于西门子“数字化双胞胎”技能打造而成，是一座集成了冲压、焊装、涂装、总装与电池包生产为一体的全工序“超等工场”。在2019年的第四序度，首台量产型爱驰U5便是从这座工场下线的。

爱驰自主研发的MAS纯电平台自主研发MAS纯电平台，跳过代工场阶段自建超等工场，推出技能品牌“AI-TECH智爱科技”，计划了智能网联、主动驾驶、车身轻量化、平台架构、动力体系等多项焦点技能。停止2021年3月尾，爱驰共申请专利946项，得到授权574项（此中发明95项），月均专利申请数在造车新权势中排名前三。作为国内造车新权势中罕见的将“技能树”全部点满的企业，爱驰汽车假如说有什么题目，大概是相比宣传特别高调的偕行来说，这家企业着实太甚传统、太甚低调了点。

对欧洲市场的期望

曾有自媒体评价称：爱驰汽车之以是如饥似渴打入欧盟市场，是盼望以出口欧盟来举高身价，是一种营销本领。如许的了解，实在非常的菲薄。现实上，爱驰之以是对准欧洲，是由于那边的确存在着庞大的时机。

纵观本日的欧洲汽车市场，新能源化已从诞生之初的新观点、新时尚，强大成为一种无法逆转的局势所趋。而推动这股潮水的气力，来自于政策导向和复活代汽车消耗者两个层面。

从政策层面来说，在2021年底，“欧Ⅶ”排放尺度马上出台。与此同时，曾经“脱期一年实行”的碳排放逼迫尺度第二阶段，也将在本年年底落地。前者对内燃机车辆的污染物排放做出了越发苛刻的尺度，尔后者则对全部燃油、燃气车辆的碳排放，规定了95g/km的上限。

假如说车企在增强尾气处置惩罚技能后，仍可让新一代汽车餍足“欧Ⅶ”的要求，那么第二阶段减排尺度折算的每百公里约4.1升的油耗要求，则是现有发动机技能所难以实现的。以是在这种欧式“提供侧革新”的作用下，无论传统车企是否情愿，都将被迫向着纯电偏向举行转型。

在中国人的眼中，欧洲便是巴黎、柏林、罗马这类的多数会。但对多数欧洲人来说，各州、各省、各郡十几、几十万人的中间都会，加上数不清的几万人范围的小镇，才代表真正的欧洲。整齐的小镇、局促的街巷，以及行驶于其间的小车，是欧洲最常见的景致。区别于中国的博大，也鲜有雷同中国中间都会那种都市，“里程发急”在欧洲险些是不存在的。这也是为什么续航戋戋250公里的纯电高尔夫，能连续多年攻克欧洲最脱销新能源车榜首的缘故原由

而另一股推动力则来自于消耗者层面。出于环保和经济性思量，欧盟列国一向推行着高油价计谋。较高的燃料本钱联合欧洲遍布的小镇式城乡格式，使得欧洲车主们广泛推许体型小巧且行驶经济性精良的A级车。这类车不必要太强的通畅本领和续驶里程，但一定小巧可靠，且低油耗。大众的高尔夫系列可以或许耐久不衰，正是基于这个根本需求。别的，即便很多欧洲家庭会购买较为豪华的第二台车，通常也会保存一台经济性精良的小车，作为平常驾驶之用。

综上所述，运用本钱更低、维护性更佳的电动汽车，会渐渐成很多欧洲车主们的新宠，也就成为了情理之中的事变。而依据欧洲多个汽车协会与专业车媒的观察，现在已有近半欧洲新车主，故意愿购置新能源汽车。年轻人相比老一辈，对电动汽车的担当度显得更高。

在政策以及消耗者意识变化的双重驱动下，2019年今后，欧洲的电动汽车市场现实已迈入发作点。我们可以用一组数据来更直观地证明这点：依据德国联邦汽车运输治理局数据，2020年德国的纯电动汽车新车登记量，较2019年增进2倍，到达了19.4万辆。同样，英国的纯电动汽车，在2020年的注册量，亦较客岁增进了190%。

2020年10月，爱驰汽车向德国首位私家用户约瑟夫·迪特尔（Josef Dietl）交付了欧版U5。车身尺寸并不大，但内部空间充分，WLTP工况下续航里程超410KM——对付多数欧洲用户而言，如许的电动汽车已经充足“完善”

然而，欧洲新能源汽车市场需求开始发作，却面对着产能跟不上的题目。终究欧洲有着一大堆基本深厚的传统车企，其新能源转型的进程，常被媒体用“大象转身”来嘲弄。

以大众团体为例，其位于萨克森州茨维考的工场，已于2020年6月全面停产燃油车，现在正在全面技能改革，以便转产新的ID系列纯电动汽车。大众官方估计，改革事情将在2021年底完成，届时该工场的年产能将凌驾30万台。

固然大众团体表现，雷同的工场改革项目有“8个之多”，但详细到改革和投产的时间节点，多照旧未知数。麦肯锡咨询公司此前曾经做出过猜测：至2021年底，德国电动汽车的产量将有时机突破170万台。但是这种过分乐观的猜测，明显是将大众等德国车企在华合股工场的产能也盘算在内了。

别的，特斯拉柏林超等工场固然号称设计年产能可达200万台，但依据打算，该工场最快也得比及本年7月尾才气启用。而欧洲反重复复的疫情，也使统统打算满盈了不确定性。而即便统统顺遂，特斯拉柏林工场投产后，也碰面临漫长的产能爬坡历程。而想要实现年产200万台“大志”，绝不是马斯克发个推特那么简洁的事变。

埃隆·马斯克客岁中在其推特上秀出的特斯拉柏林超等工场照片。初期打算将重要用于生产 Model Y 车型，需雇佣多达 1.2 万名员工，每周约下线 1 万辆。将来，最大产能可在此底子上增添3倍

这些全都意味着，气力霸道的特斯拉3/Y等低端车型，市场基本深厚如大众ID系列，在欧洲市场内都市有一个相对的“衰弱期”。而新能源汽车和燃油车的庞大差别，也使得大众、宝马等传统巨擘的品牌力，将会有所减弱。这在无形中，也为造车新权势们提供了时机。豪不浮夸地讲，中国的新能源车企假如能准时捉住当前这个窗口期，就有盼望可以或许在欧洲市场内创建本身的品牌影响力，进而在这个不亚于中、美的庞大市场内站稳住脚跟。

爱驰汽车在这一方面，无疑起到了必然树模作用。依托于先发与先行上风，2021年第一季度，爱驰汽车连续登岸比利时、丹麦、法邦本土和以色列。不但实现了对欧洲板块的进一步笼罩，更驶入了中东新蓝海。依据打算，自4月起，爱驰还将进入北欧市场做进一步扩张，终极将网点和署理商笼罩中欧、东欧、南欧列国。

固然，想要入局欧洲汽车市场这盘“大戏”，就一定服从其“游戏规章”。格外在欧盟理事会对碳排放题目紧抓不放确当前，除了要在汽车生产和制造历程中不停低落能耗，爱驰方面也高兴参与上游提供链，尽力推动全财产链向着低排放的目的迈进。别的，爱驰汽车已经参加并成为了欧洲碳积分制度体系的一员，与特斯拉、大众、宝马等企业一路，向着实现“碳中和”目的迈进。

几天前，爱驰汽车颁布了2021年第一季度出口数据：U5车型累计清关数1056辆。这个数字，已经凌驾了客岁整年的出口总量。受到这一数据的鼓动，爱驰官方更公布了2021年“出口10000台”的目的。

整年出口10000台对付任何中国车企来说，都可以看成一个惊人的“夸口”。格外是爱驰现在已将出口的重要市场定位在了欧洲。而终极的效果，哪怕这个目的最终只完成一半，也将是迄今为止中国新创车企在发达国度汽车市场内实现的最高成绩。

固然，从理论上来说，这也并非不行能完成的使命。正如上文所述，欧洲市场的确存在着这种时机。别的，中国汽车品牌比年来前进庞大，在不少范畴内已具备与跨国品牌一掰本领的气力，也是一个不争的究竟。然而，作为天下汽车财产的落伍者，数十年来“洋品牌”的追随者，中国车企有朝一日能竟可以或许“抨击”欧洲这个汽车的“故乡”，却实难不令人孕育发生一种“见证汗青”的感觉。

在这里，我们衷心祝福爱驰的“小目的”，可以或许圆满实现。也由衷盼望，中国车企可以或许捉住珍贵的时间窗口，发动一场对国际造车巨擘的“逆袭”。