想要做国际范的新动力汽车品牌，看看他们是怎样做的

存眷车圈的朋侪信赖家人们这两天都被统一件事变刷了屏，没错，说的便是蔚来第10万台量产车下线。从2018年5月第一台量产车ES8下线开始，到如今累计下线10万台，蔚来只用了35个月，制造了同价位高端乘用车市场最快记录。对此，蔚来话事人李斌同砚比力淡定，表现固然“稍稍有一些波涛”，但总体“没什么觉得”。

　　也别怪人家凡尔赛，终究李斌和蔚来瞻望的但是星辰大海。早在2015年刚创业的时间，李斌就发愤于把蔚来打造成一个环球性品牌，2017年就开始商议美国市场打算，即便在最困难的2019年也没把泰西办公室关失，可见其刻意之强。

　　略显遗憾的是，几年已往了，蔚来固然完成了下线10万台的壮举，出口泰西却一向停顿在商议阶段。对此，李斌解说说是由于在如今的国际政治形势下，中国公司做环球营业压力很大。

　　想想华为的遭遇，这话说得犹如也没什么弊端。不外转念一想，也不太对，同为新权势的小鹏客岁9月就出口了100台车到挪威，另一家不显山不露珠的爱驰更是闷声发大财，2020年出口1000台，本年第一季度末出口到达1056辆（清关数），凌驾2020年整年出口量总和，为此，爱驰还给本身定下了一个“小目的”——2021年要出口1万台。

　　再转过头去看李斌的话，会让人以为莫不是蔚来和小鹏、爱驰们面临的不是统一个天下统一种形势，抑或小鹏、爱驰以为压力之下更有动力？固然，肯定也会有人站出来反对，说蔚来下线10万台要比爱驰出口1万台更亮眼。我们并没有否定蔚来的结果，只是在当前这种情况下，自主品牌、尤其是造车新权势，可以或许走出去参加国际竞争，展示中国智造的上风，无遗更具实际意义。

　　要知道，小鹏出口的挪威但是尺度的发达国度，爱驰更是打进了以高尺度、严要求著称的欧盟市场，包罗汽车起源地、同时也是汽车强国的德国。打个普通一点的比方，这就比如国内CBA某支球队直接上门在客场击败美国NBA球队，肯定要比该球队拿到CBA总冠军更能让球迷愉快。

　　固然了，就像击败NBA球队必要气力，汽车出口泰西同样必要统统的成色和底气。在这方面，小鹏和爱驰做得都不错，小鹏举行本土化适配，爱驰则是在自建工场、自主研发产物之初，就开始分身中欧两个市场法例的要求，研发制造均承袭中国欧盟双尺度，以严苛的德系汽车制造尺度打造旗下产物。这让两家车企在出口欧洲的路上，能顺遂地打开关隘。同时，爱驰还在出口国本地同步创建起了比力全面的运营办事体系，为其外洋攻势提供更多助力。

　　我们有来由信赖，既然小鹏和爱驰都能做好，蔚来假如真的下定刻意去做，体现应该也不会差。与其找形势的来由，不如随局势英勇走出去，这事儿不克不及犹疑，要赶早。李斌也没关系学一学爱驰董事长付强冒着疫情危险“逆行日内瓦”的那股子狠劲，去外洋闯荡一番。我们真的很必要在泰西市场上看到更多中国汽车品牌的齐头并进，而不是一两家车企的孤单前行。