冷静耕作，等候着花效果的那一天。

假如说，新能源进展的上一阶段目的是推生产品“交作业”，那么，下一阶段即是要求企业提交真正可替换燃油车的解题方案。

在汽车行业深度转型期，百年汽车业态险些从未像今日这般喧闹。从延伸续航里程，研发电池快充技能，实验多种动力质料，再到开辟换电模式……各种新技能、模式、理念屡见不鲜。

然而，无论企业间的技能照旧计谋模式都围围着统一个焦点——代替燃油车。体现上看，包围车企市场份额增进的是相互间的比力，但现实重新能源份额上看，传统燃油车才是进展新能源业态的最大拦阻。在代替燃油车的漫漫之路，各企业都在高兴查找最优解。

在全行业都“上下求索”的历程中，一家国内造车新权势爱驰提出差别的解题思绪：以产物体系、技能储备为依托，通过“B端换电，C端充电”模式的计谋节拍打开市场。

如许的解题思绪，是否能见效？

破局，没关系从说服B端用户入手

简洁来说，便是说服对燃油车最依靠的一群人。

5月20日，爱驰汽车方面公布：首个换电站及爱驰U5换电车型投入试运营，首批车辆将投入共享出行市场，助力新能源汽车财产快速突破瓶颈，实现纯电动运营车辆的高效运营，打造新能源共享出行换电复活态。

从行业的角度来看，在各家都发力私家市场确当下，爱驰的做法彷佛有些逆势而为。

终究，受市场份额的身分影响，因为泛指私家消耗的C端市场据有更多、更活泼的市场，因而被以为是查验产物市场化水平的尺度。而由共享车、网约车、出租车这类企业平台端代表的B端市场却彷佛并不惹人瞩目。

究竟上，从现阶段新能源市场的格式来说，B端市场本相饰演着如何的脚色？

阐发指出，B端市场销量重要会合在群体市场上面，以B端出行市场的网约车为例，依据统计数据来看，2019年天下网约车生意业务范围突破3000亿元，2022年生意业务范围将进一步超5000亿元。

而面临网约车市场巨大的用户需求，网约车市场仍存在庞大的提供缺口。这也是对付B端市场贩卖增进提供了有利的依据，而对付C端市场而言，以单一的个别来举行的，并且绝大多数的销量均会合在北上广深等有严厉限购要求的一线都会内里。

而在B端市场的拓展历程中，换电模式被以为重中之重。

由于，就共享车、网约车、出租车这类用户来说，“简洁、快捷、方便”是最焦点的需求点。只管换电模式的建站本钱较高，且大概存在电池规格难以同一的题目，但是运营服从高，能敏捷增补能源，还没有宁静隐患和电池寿命衰减题目等，这类特性，注定换电模式更得当于B端市场利用。

于是，我们看到，2020年天下两会《当局事情陈诉》中，初次把“新能源汽车充换电底子办法”列为新基建的七大紧张范畴之一。

而在市场端，换电站数目及车辆也在逐月攀升。据中国电动汽车充电底子办法促进同盟最新数据表现，停止2021年4月，我国共计建成换电站617座。而在2019年国内换电站仅有245座。另据相干部分统计，国内运行中的换电式私家乘用车在9万辆以上，可换电的出租车也凌驾了2.5万辆，换电车辆在市场上的推广应用已初具范围。

中电联猜测，到2035年，中国换电站的数目将到达1万座，换电办事市场范围将到达1200亿元。

据相识，本年4月，爱驰与蓝谷才智能源告竣互助，两边就换电车型开辟、换电技能研发、换电站设置装备摆设生产与贩卖、大数据运营、品牌互助与推广等营业睁开互助，配合研发运营。

而在短短一个月后，爱驰首个换电站及爱驰U5换电车型便已投入试运营，停止现在已劳绩600台订单。爱驰汽车方面表现：随着爱驰首座换电站及U5换电车型投入试运营，估计在将来3年内将投放车辆不少于20000辆换电车型，实如今17个都会建成至少200座换电站的目的。

笔者以为，爱驰当前在换电范畴的进展步调敏捷而妥当。敏捷的背后，表现的是其完备的产物力与体系本领；妥当的背后，是其清楚的计谋目光。B端市场大概不如C端市场那样惹人存眷，但却大概是新能源车发达进展的要害。由于，汽车作为典范的范围经济，假如爱驰能在B端市场形成可替换燃油车的市场认知，随着后期技能的前进降本钱等，更有时机被更多C端消耗者承认。

别的，B端市场是最能充实表现换电上风的市场，爱驰汽车选择在这一范畴作为切入口，争先结构，能较快地占据行业制高点。随着新能源汽车保有量的进一步提拔，以及B端出行市场的进一步进展，换电模式将迎来更宽阔的增进空间。

求变：分身外洋市场，多技能路径并举

固然，爱驰汽车的计谋目光不但仅只放在B端市场。

眼下，汽车“新四化”风潮席卷环球，且国内市场竞争白热化，在此配景下，部门国内有气力的车企将新能源产物“出海”作为新的贩卖渠道。数据表现，客岁国内新能源车出口量靠近7万辆，同比增进89%，占汽车出口总量的7%，同比提拔3.4%。

而在国内“出海”雄师中，爱驰汽车即是此中一员。

据悉，现在爱驰U5已累计出口欧盟及中东多个发达国度，在德国、荷兰、比利时、法国、以色列、丹麦等国度开启贩卖。停止5月中旬，爱驰2021年出口1477台，累计出口凌驾2500台，继法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列之后，爱驰不停扩大外洋市场笼罩地区，进一步拓展南欧及EFTA（欧洲自由商业同盟）国度市场。同时，爱驰汽车是第一家也是现在唯逐一家大批量出口欧盟市场的中国造车新权势企业。

在行业的角度看来，产物出海一方面意味着车企品牌已进入成熟期；另一方面，也是企业实现环球范围化进展的紧张一步。不但能查找更多增量，也能让品牌走出去提拔着名度，成为真正意义上的环球品牌。

诚然，品牌向上进展走向国际，是中国品牌数十年来的夙愿。然而，外洋市场不但意味着更宽阔的空间，更意味着更严苛的质量及宁静尺度。

以是说，爱驰汽车出海的背后势必是壮大的产物作为支持。

现在，依托“AI-TECH”智能科技，爱驰汽车已体系全面地计划了智能网联、主动驾驶、车身轻量化、平台架构、动力体系等多项焦点技能。

同时，爱驰还自建了具有自主知识产权的纯电MAS平台，在江西上饶以产业4.0尺度自建具备整车费质的数字化、智能化、柔性化超等才智工场，且首创轻量化环球领先的“上钢下铝”车身布局，以及自主研发干湿分散的“三明治”布局电池包。

此中，爱驰汽车研发出一款采纳新型三明治布局的锂离子电池。该电池已经应用于爱驰汽车新款纯电动活动型多用途车（SUV）U5。而U5搭载的63千瓦时电池组在新欧洲行驶轮回测试工况下（NEDC）取得优秀的结果。

报道称，该电池组已经在恶劣情况下举行了凌驾580次测试。听说，U5曾在中国大陆和德国之间行驶了1.5万公里，此中现实有凌驾300公里是在0℃以下的恶劣情况中完成。该电池通过直流充电器，可以在30分钟内充电至80%。

由此来看，爱驰汽车在开辟B端市场的同时，也是深耕“C端充电”，而外洋市场的强劲体现对国内C端市场来说无疑将是有力的品格背书。

最终，值得一提的是，除了同步C端、B端进展，爱驰汽车在技能路径上实验多门路并举。

据悉，客岁8月，爱驰汽车创建了甲醇氢燃料电池动力体系工场，投资20亿，建成年产8万台套甲醇制氢燃料电池动力体系。依据计划，爱驰首款搭载甲醇氢燃料电池的产物将在2022年投放市场，并渐渐推广到海表里市场。

据《汽车财产中恒久进展计划》及燃料电池的市场进展情形评释，甲醇重整制氢燃料电池市场体量渐渐增大，占据必然比例的市场份额，国表里市场远景庞大。应该说，爱驰汽车将在甲醇氢燃料电池技能上渐渐发力，依托中国的甲醇提供体系，和电动汽车精密联合，走出一条“漫衍式”可再生能源的新路，进展成为具有低碳干净能源特色的中国汽车动力体系。

无论是分身B端、C端市场的打法，照旧扩张外洋市场的计谋，亦或多元化能源结构的考量，爱驰汽车今日所做的实在是对将来新能源行业的前瞻推断，向最具潜能的市场播散盼望的种子，冷静耕作，等候着花效果的那一天。