2021 年新能源出海方兴未艾，蔚来、小鹏、比亚迪、上汽 R 汽车等都有在本年公布「欧洲攻略」。出海雄师中，爱驰无疑是最积极的那一个。

8 月 26 日，爱驰官微公布第八批出口以色列的车队已正式动身。从 2019 年 9 月爱驰 U5 得到 WVTA（Whole Vehicle Type Approval）欧盟认证起，两年间爱驰的出海之路从法国科西嘉开始，已经延伸至中东的以色列，2021 年累计出口已达 1652 辆。

但与扬帆出海的风头正劲差别，爱驰在国内新能源市场急需提速，而在爱驰的本土攻略中，爱驰 U6 至关紧张。

抖擞直追

爱驰汽车 2017 年景立，入局新造车并不算早，由此也带来一个困扰，已往两年内爱驰只能靠 U5 一款车打天下。对付一个新造车企业，第二款纯电动产物非常紧张，乃至不亚于首款产物，背后缘故原由有二：

起首造车是极其庞大的体系性工程，涉及研发、制造、提供链治理、运营等浩繁关键的探索积存，而这些沉淀的落地载体每每是新造车的第二款车型。

其序次二款车型可以同首款车型组成一个品牌的差别化产物组合，孕育发生 1+1>2 的市场成效，尤其是在新能源市场团体上行的珍贵窗口期。

P7 之于小鹏、ES6 之于蔚来均是云云，纵然是仅依附一款车型就跻身新造车第一梯队的抱负，也是在抱负 ONE 堪比换代的庞大升级（尤其是在智能化设置装备摆设层面）后实现新造车月销第一的结果。

新能源市场正迎来最好的时间，2020 年环球汽车市场团体下跌 20% ，电动汽车却能逆势而动，销量增进41%。更紧张的是，这份势头会陆续下去，依据乘联会数据，2021 年 7 月，环球新能源汽车渗入渗出率突破了 9%，中国更是到达了 14.8%。

新造车风口仍在，但想要乘风起，厂家要有可以感动消耗者的产物来掠夺市场的盈余。爱驰手中握着的筹码，便是已经开启预定的旗下第二款量产车型爱驰 U6。

同级最大

爱驰 U6 基于纯电平台 MAS 打造，采纳 Coupe SUV 的设计，配备同级别 SUV 中面积最大（2.1㎡，1.25m X 1.7m）的穹顶式全景玻璃天幕，车身布局为上钢下铝，全系配备热泵空调。此中，「TOP PLAY」版是首批采纳宁德期间 CTP(Cell to pack)电池的车型，NEDC 续航里程达 650+km。

爱驰 U6 最吸睛的部门无疑是本性鲜亮的设计，起首 Coupe 轿跑 SUV 的造型在电动车中仍具有必然的稀缺性，其次辨识性极强的创新设计，如隐蔽式的太空仪表整合进空调出风口，星际巡航换挡手柄采纳的扭转式操控设计，但最惹人细致的照旧那块同级别最大天幕玻璃。

由于可以改进车内空间，增添车内通透感，给予电动车分外的设计美感，全景天窗已经成为电动车的标配。但全景天窗同时也带来了车内炙烤感和车身强度影响等方面的题目，怎样处置惩罚好紫外线和热量的阻遏和车身强度，是对车企的磨练，尤其是在提供了同级最大的 2.1㎡ 玻璃天幕的情形下。

爱驰 U6 的全景天幕由法国圣戈班团体提供，这是一家 1665 年即建立的天下 500 强成员，其玻璃产物应用在航空航天、修建、交通运输等范畴，包罗协和号、空客 380、波音 777 等飞机的玻璃，法国卢浮宫的玻璃金字塔，高铁、动车及汽车玻璃等。

针对紫外线和热量阻遏题目，爱驰 U6 的这块 2.1㎡ 天幕玻璃采纳双层夹胶布局，在外层和内层玻璃中配备 Low-E 涂层，可以阻遏 99.9% 的紫外线和 78% 的外界热量进入车内。

值得细致的是，当气温较低时 Low-E 涂层还会淘汰车内热量的流失，低落空调制热服从，从而进步续航程度。在 Low-E 涂层的上面另有 PVB 夹层薄膜，起到隔绝声波的作用，提拔车辆平静性。

天幕玻璃另一个必要面临的题目是宁静性，爱驰 U6 将解题思绪拆解为进步车身强度、增强天幕与车身的毗连以及加强天幕玻璃自身强度三个偏向。

爱驰 U6 优化了车顶布局以及 A、B、C 柱的设计，使白车身旋转刚度到达 30,000 Nm/deg，弯曲刚度到达 22,000Nm/deg。

这个车身强度处在什么程度呢？汽车行业的白车身旋转均匀刚度为 18,000 Nm/deg，爱驰 U6 为了共同天幕设计，车身旋转刚度凌驾行业尺度 67%，同时弯曲刚度也连结在同级别车型中的前线程度。

其次，爱驰 U6 选择了差别的天幕与车身的毗连方法。全景天幕与车身毗连方法重要为布局胶粘接，爱驰 U6 在传统的天幕胶接底子之上分外增添了螺栓毗连，相称于加了一道保险。

PVB 夹层薄膜的除了可以阻遏声波进步平静性，还可汲取打击幸免高空坠物等打击物的穿透。当玻璃产生破坏时，PVB 夹层薄膜可以连结天幕玻璃的团体性，玻璃碎片会粘附在 PVB 夹层上，不至于四散伤及车内搭客。

里程发急

爱驰 U6 基于 MAS 纯电平台打造，该平台最大的特点是「上钢下铝」的车身布局。

铝制车身的上风是轻量化，同时铝制底盘可制造出吸能区，通过溃缩汲取撞击能量，但质料回弹和偏高的制造本钱使铝制车身成为高端车型的专属。钢材构车身的上风是宁静性，同时在行驶碰撞后的修理中具有方便性和经济性，但倒霉于车辆重量的操纵。

众所周知，因为电池体系的存在，电动车的制造本钱和装备质量要高于同级别燃油车，假如采纳铝制车身，会进一步推高电动车的售价，采纳钢制车身，则会影响电动车的续航里程，「上钢下铝」无疑是当下的完善办理方案。

为了进步续航里程，爱驰 U6 「TOP PLAY」版采纳了宁德期间 CTP(Cell to pack)电池，是首批利用该电池的车型。CTP 电池技能我们之前科普过，便是通过干失模组（Module）直接将电芯（Cell）整合为电池包（Pack），进步电池包的能量密度与整车轻量化，带来更高的续航。

宁德期间的 CTP 电池空间使用率可提拔 15%-20%，能量密度可提拔约 20%，在电池包电量稳定的情形下可减重约 17%，以是爱驰 U6 「TOP PLAY」可以有 650+km 的 NEDC 续航体现。

针对冬季续航里程发急，爱驰 U6 全系配备热泵空调体系。热泵空调体系和传统的 PTC 制热方法相比，最大的区别是制热服从高，能耗最低时仅为纯 PTC 制热方法的 20%。同时，热泵体系共同电池体系的余热接纳，可进一步低落车辆的冬季能耗。

别的，爱驰 U6 还配备了包罗 VRP 视距内自主停车、NGA 高速领航帮助以及独创的 NRP 窄路帮助功效的 AI-Cruise 智能驾驶帮助体系。

总的来讲，爱驰 U6 是款本性鲜亮的轿跑 Coupe SUV 车型，拥有细节满满的设计和同级最大的天幕玻璃，假如主销区间能落在 25 万以下，你会思量 Ta 么？
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